Saya tidak pintar menulis sambil, semoga membantu.. mohon maaf kekurangan yg ada di tulisan ini silahkan ditambah. Kesalahan yang ada juga mohon di koreksi
Akhir2 ini semakin banyak yang ‘mulai terjun’ untuk membuat American atau Australian Muscle Car dan semakin banyak yang bertanya tetang mesin bekas baik di forum ini maupun forum lain, makanya saya mencoba untuk membuat ulasan sedikit tentang mesin V8 bekas yang PADA UMUMNYA atau KEBANYAKAN (bukan berarti semua) beredar disekitar kita ini.
Banyak yg tanya tentang mesin V8 yg murah/bekas.
Mesin v8 bekas pada umumnya kalau di rebuilt apanya aja sih..? Menimbang mesin bekas yang kita dapat tidak tau sejarahnya. Kecuali kondisi berbeda, yang dimaksud berbeda adalah kita dapat mesin V8 dari saudara, kawan dekat atau lingkungan yang sangat kita percaya.
Mesin v8 bekas pada umumnya kalau di rebuilt apanya aja sih..? Menimbang mesin bekas yang kita dapat tidak tau sejarahnya. Kecuali kondisi berbeda, yang dimaksud berbeda adalah kita dapat mesin V8 dari saudara, kawan dekat atau lingkungan yang sangat kita percaya.
Kita coba liat kalo mesin V8 yg rata2 di produksi tahun 70an mau kita rebuilt sampai kondisi normal dan fit. Bukan sekedar hidup dengan kompresi bocor, ngebul dan berpotensi untuk males.. alias mogok (terus digendong sama Derek gendong heheheh)
Mulai dari block,
- Ganti piston dan ringnya (bengkel bilang seher); karna mesin sudah ngebul, ring patah, macet, harus over size
- Ganti bantalan, metal jalan metal duduk ; sebab udah baret, longgar, harus over size
- Ganti rantai timing; karna sudah kendor, pengapian sudah tidak presisi
- Ganti pompa oli; karna tekanan pompa sudah turun jauh dari normalnya bisa berakibat ke pelumasan di dalam mesin yg tidak sempurna
- Ganti carter atau oil pan (biasanya bopeng, kropos dan penyok2)
- Ganti tutup timing (biasanya bopeng, kropos dan penyok2)
- Ganti water pump. ; bocor berkarat, macet. Rebuilt juga bisa tp maks hanya utk rpm 4000 max karna bearing/laher pengganti berkualitas rendah
- Ganti colokan oli; bengkok, patah, karatan
- Oil drive shaft; batang penghubung antara pompa oli dgn penggerak nya (camshaft) karna sudah aus/longgar
- Ganti Camshaft; kemungkinan sudah gundul (tinggi bantalan tidak rata), buka tutup klep nya sudah tidak presisi
- Ganti pulley ; bengkok, karat, pecah; bisa diperbaiki tapi sulit untuk center
- Ganti balancer; sudah tidak center, goyang, bautnya dol
Jadi yg terpakai hanya blok mesin dengan perbaikan, stang piston/seher dan kruk as (crankshaft) dengan perbaikan
Mulai dari block,
- Ganti piston dan ringnya (bengkel bilang seher); karna mesin sudah ngebul, ring patah, macet, harus over size
- Ganti bantalan, metal jalan metal duduk ; sebab udah baret, longgar, harus over size
- Ganti rantai timing; karna sudah kendor, pengapian sudah tidak presisi
- Ganti pompa oli; karna tekanan pompa sudah turun jauh dari normalnya bisa berakibat ke pelumasan di dalam mesin yg tidak sempurna
- Ganti carter atau oil pan (biasanya bopeng, kropos dan penyok2)
- Ganti tutup timing (biasanya bopeng, kropos dan penyok2)
- Ganti water pump. ; bocor berkarat, macet. Rebuilt juga bisa tp maks hanya utk rpm 4000 max karna bearing/laher pengganti berkualitas rendah
- Ganti colokan oli; bengkok, patah, karatan
- Oil drive shaft; batang penghubung antara pompa oli dgn penggerak nya (camshaft) karna sudah aus/longgar
- Ganti Camshaft; kemungkinan sudah gundul (tinggi bantalan tidak rata), buka tutup klep nya sudah tidak presisi
- Ganti pulley ; bengkok, karat, pecah; bisa diperbaiki tapi sulit untuk center
- Ganti balancer; sudah tidak center, goyang, bautnya dol
Jadi yg terpakai hanya blok mesin dengan perbaikan, stang piston/seher dan kruk as (crankshaft) dengan perbaikan
Bagian atas, silinder head
- Ganti lifter karna pasti sudah tidak vakum lagi; kena umur
- Per klep tetap, yg lama biasanya masih bisa terpakai karna barang original pasti bagus
- Ganti Sumpit/pushrod; karna bengkok, kalo karat bisa dibersihkan
- Ganti klep; karna bengkok, patah, karat, pecah
- Perbaikan bos klep, setting klep (mahal nih)
- Kuku klep dan dudukan klep bisa dipake lagi (dengan catatan: tidak hilang ato melejit pada saat membuka)
- Pelatuk ato perahu ato rocker arm biasanya hanya aus sedikit, masih bisa dipake
- Ganti tutup klep ato valve cover ato rocker cover; karna biasanya sudah karat, kropos penyok pada saat pemindahan mesin.
Jadi yg terpakai adalah: silinder head dengan perbaikan, per klep, kuku2 dan dudukan klep, sumpit/push rod dan rocker arm/pelatuk klep
- Ganti lifter karna pasti sudah tidak vakum lagi; kena umur
- Per klep tetap, yg lama biasanya masih bisa terpakai karna barang original pasti bagus
- Ganti Sumpit/pushrod; karna bengkok, kalo karat bisa dibersihkan
- Ganti klep; karna bengkok, patah, karat, pecah
- Perbaikan bos klep, setting klep (mahal nih)
- Kuku klep dan dudukan klep bisa dipake lagi (dengan catatan: tidak hilang ato melejit pada saat membuka)
- Pelatuk ato perahu ato rocker arm biasanya hanya aus sedikit, masih bisa dipake
- Ganti tutup klep ato valve cover ato rocker cover; karna biasanya sudah karat, kropos penyok pada saat pemindahan mesin.
Jadi yg terpakai adalah: silinder head dengan perbaikan, per klep, kuku2 dan dudukan klep, sumpit/push rod dan rocker arm/pelatuk klep
Yang paling luar,
- Ganti pengapian di distributor karna aslinya platina; platina sudah susah dicari, umumnya ganti ke CDI ato HEI
- Ganti dinamo starter sama yg hi-torque atau di servis juga bisa; karna biasanya walaupun sudah di servis kalo mesin kita pake jalan2 sampe panas, terus berenti pada saat isi bensin atau berenti dengan mesin dimatikan dan kita start lagi biasanya ngga kuat. Itu terjadi untuk mesin yang baru rebuilt biasanya lebih panas karna barang2 mekanis seperti ring piston/seher dan metal jalan/duduk nya yg ada di dalam blok mesin ‘belum duduk’ sehingga gesekannya lebih banyak/besar dan gesekan = berat = panas. Kalo manual bisa didorong jalan sampe mesin nyala. Kalo matic, nunggu temen bawa aki buat mancing ato di jamper hehehhe..
- Flywheel ato roda gila (karna muter2 terus ditempat ngga maju2) biasanya giginya sudah banyak aus/kemakan tapi bisa dipake lagi.
- Intake manifold rata2 ganti karna bentuk dan kondisi yg banyak karat/pecah dan bentuknya sudah kusam, bisa sih di cat lagi tapi biasanya diganti yg model almunium spt EDELBROCK.. yang sering salah kaprah untuk mengartikan menjadi mesin Edelbrock. Edelbrock tidak pernah membuat mesin. Blok mesin yg ada berasal dari pabrik General Motor atau Ford Motor Company, AMC, Holden atau Chrysler. Edelbrock hanya merakit mesin dengan merk dagang ‘yg di tempel’ di permukaan barang yg di buat (oleh Edelbrock). Merk asesori Edelbrock biasanya ada di,
o Karburator
o Saringan udara
o Tutup klep (valve cover) dan asesorinya
o Intake manifold
o Kepala silinder (cylinder heads) dan asesorinya
o Water pump
o Colokan oli (dip stick)
o Tutup timing
Karna posisi merk langsung keliatan ketika kita buka kap mesin makanya sering dibilang mesin Edelbrock.
- Kaburator sebaiknya ganti baru. Karburator adalah bagian yang 95% bikin mogok dijalan, kecuali kita siap mogok dan atau bisa menangani sendiri atau ada mekanik khusus yang siap kalau mogok dijalan karna ‘banjir’ ato bensin ngga terpompa keluar ato sudah tidak vacuum alias bocor. Karburator yg dipakai disini dengan bahan almunium biasanya terbagi ada 2-6 bagian kalo dipisah/dibongkar, masalahnya antara bagian yg 1 dan yg lain sudah tidak rata akibat benturan waktu menyimpan, ato pengaruh cuaca. Belum lagi kalau ada retak di bagian dalam yg kita tidak bisa liat karna kotor. Dan kalau di perberbaiki semakin banyak tangan bukannya semakin betul tapi semakin rusak karna semakin sering di buka/tutup. Maka itu sebaiknya karburator baru
- Knalpot/header ato exhaust kalo masih std tdk perlu diganti karna bentuknya paling irit dan kompetibel kalo mesin ditaruh di bodi apapun.
Jadi untuk bagian yg paling luar yg masih bisa terpakai adalah: hanya flywheel dan knalpot
- Ganti pengapian di distributor karna aslinya platina; platina sudah susah dicari, umumnya ganti ke CDI ato HEI
- Ganti dinamo starter sama yg hi-torque atau di servis juga bisa; karna biasanya walaupun sudah di servis kalo mesin kita pake jalan2 sampe panas, terus berenti pada saat isi bensin atau berenti dengan mesin dimatikan dan kita start lagi biasanya ngga kuat. Itu terjadi untuk mesin yang baru rebuilt biasanya lebih panas karna barang2 mekanis seperti ring piston/seher dan metal jalan/duduk nya yg ada di dalam blok mesin ‘belum duduk’ sehingga gesekannya lebih banyak/besar dan gesekan = berat = panas. Kalo manual bisa didorong jalan sampe mesin nyala. Kalo matic, nunggu temen bawa aki buat mancing ato di jamper hehehhe..
- Flywheel ato roda gila (karna muter2 terus ditempat ngga maju2) biasanya giginya sudah banyak aus/kemakan tapi bisa dipake lagi.
- Intake manifold rata2 ganti karna bentuk dan kondisi yg banyak karat/pecah dan bentuknya sudah kusam, bisa sih di cat lagi tapi biasanya diganti yg model almunium spt EDELBROCK.. yang sering salah kaprah untuk mengartikan menjadi mesin Edelbrock. Edelbrock tidak pernah membuat mesin. Blok mesin yg ada berasal dari pabrik General Motor atau Ford Motor Company, AMC, Holden atau Chrysler. Edelbrock hanya merakit mesin dengan merk dagang ‘yg di tempel’ di permukaan barang yg di buat (oleh Edelbrock). Merk asesori Edelbrock biasanya ada di,
o Karburator
o Saringan udara
o Tutup klep (valve cover) dan asesorinya
o Intake manifold
o Kepala silinder (cylinder heads) dan asesorinya
o Water pump
o Colokan oli (dip stick)
o Tutup timing
Karna posisi merk langsung keliatan ketika kita buka kap mesin makanya sering dibilang mesin Edelbrock.
- Kaburator sebaiknya ganti baru. Karburator adalah bagian yang 95% bikin mogok dijalan, kecuali kita siap mogok dan atau bisa menangani sendiri atau ada mekanik khusus yang siap kalau mogok dijalan karna ‘banjir’ ato bensin ngga terpompa keluar ato sudah tidak vacuum alias bocor. Karburator yg dipakai disini dengan bahan almunium biasanya terbagi ada 2-6 bagian kalo dipisah/dibongkar, masalahnya antara bagian yg 1 dan yg lain sudah tidak rata akibat benturan waktu menyimpan, ato pengaruh cuaca. Belum lagi kalau ada retak di bagian dalam yg kita tidak bisa liat karna kotor. Dan kalau di perberbaiki semakin banyak tangan bukannya semakin betul tapi semakin rusak karna semakin sering di buka/tutup. Maka itu sebaiknya karburator baru
- Knalpot/header ato exhaust kalo masih std tdk perlu diganti karna bentuknya paling irit dan kompetibel kalo mesin ditaruh di bodi apapun.
Jadi untuk bagian yg paling luar yg masih bisa terpakai adalah: hanya flywheel dan knalpot
Kapasitas mesin lebih kecil bukan berarti harga onderdilnya lebih murah. Sebagi contoh untuk keluarga Chevrolet, mesin Chevrolet 283 harga pistonnya relative 1,5 kali nya harga piston mesin Chevrolet 350. Hal ini terjadi karna Mesin 350 lebih umum dibanding mesin 283
Sekilas uraian saya diatas yang pada umumnya dilakukan untuk “menekan bajet” dengan resiko minimum, namun untuk mencegah salah tafsir tentang mesin bekas yang memang murah tapi ada bagian lain yg belum tentu kita tau sehingga perbaikan menjadi lebih mahal lagi.
Kalau biaya ingin di tekan lagi juga bisa, asal siap mogok di jalan dan keluar uang untuk towing/Derek
Sekali lagi, ini berlaku kebanyakan. Bukan semua. Tentunya ada beberapa kawan kita yg beruntung dengan mesin bekas nya. Dapat dengan kondisi bagus sehingga tidak banyak penggantian onderdil.
Jangan pernah berharap mesin V8 full standar karburator keluaran tahun 1970an yang ada sekarang bisa menandingi kinerja/performa mesin standard 4 silinder segaris keluaran 2011 seperti Hxxdx ato Txyxxa yg berteknologi injection. Teknologi kok dilawan.. beda jaman. Kalo std lawannya juga mesti std dengan tahun yg sama. Injection lawannya juga harus injection yg sama tahun nya. Kira2 gitu..
Kalo untuk dipakai standar pasti kita semua tau, it is standard. Ya kinerjanya juga standard di jamannya, bukan standard jaman sekarang. Kalo mau mendongkrak kinerja, pasti ada biaya yg harus dikeluarkan.. walaupun istilah ‘ada harga ada rupa’ belum tentu benar.. kalo ‘salah asuhan’ jadinya “ada harga belum tentu ada rupa”. Ini banyak terjadi, ada harga tidak ada rupa.
Maksud mendongkrak performa mesin juga akan sia-sia percuma kalau dari segi engineering (pe-rekayasa-an) tidak faham dengan hanya sekedar penggantian komponen dengan merk bergengsi atau mahal “tanpa mengerti betul fungsi dan spesifikasi dari komponen mahal tersebut”.
Ngga harus mahal tapi harus pas. Kalo mahal tapi ngga sesuai jadi. Alias tong kosong nyaring bunyinya.
Ngga harus mahal tapi harus pas. Kalo mahal tapi ngga sesuai jadi. Alias tong kosong nyaring bunyinya.
Bahkan ada yg sampai tidak mengerti bahwa yang dia pake/punya ternyata bukan mesin Chevy 350. Padahal setau dia (orang yg punya mesin) mesin yg dia pake/punya selama ini adalah Chevy 350. Dia Sudah pakai selama 5 tahun dengan keluhan ‘tidak ada larinya alias boyo’.
Untuk fakta diatas ini temen2 di Holden saya rasa juga sudah tahu. Pembeli hanya tau dari penjual bahwa mesin yg mau dibeli oleh si pembeli adalah Chevy 350 (tipe mesin yg paling populer dan saya rekomendasi karna alasan: suku cadang untuk perawatan paling murah diantara mesin tipe lain dan asesorinya paling lengkap) padahal si pembeli tidak mengerti secara pasti mesin yang mau di beli. Setiap mesin punya kode/penanda tertentu disetiap block nya, jadi sekitar 95%. Jadi hampir ada di semua mesin.
Makanya ketika teman2 pecinta mesin yg baru mau main atau sudah main V8 ketemu saya, biasanya saya info kan cara melihat tipe mesin. Sehingga sekarang sudah lumayan banyak yang mengerti bagaimana cara melihat tipe mesin.. toh di internet juga banyak info.
Mesin muscle car V8 yang sering saya jadikan contoh adalah mesin Chevrolet small block 350, bukan berarti mesin yg lain seperti Ford, Chrysler, Holden dan AMC adalah mesin jelek. Semua mesin V8 USA dan Australia bagus apalagi merk dari tipe mesin tertentu, namun seperti saya sampaikan diatas, mesin V8 Chevrolet/Chevy ini harga suku cadangnya paling murah dan populasi Chevy ini adalah yang terbanyak di negara kita dibandingkan merk lain. Beda lagi kalo main Big Block.. “SIZE DOES MATTER” Big Block, Big Size, Big output, Big duit, untuk onderdil tertentu beda harganya jauh dengan yg small block. Silahkan memilih sesuai kemampuan masing2. Jangan maksain
Pemakaian bahan bakar analoginya kira2 seperti ini: kita bicara muscle, kalo orang yg badannya besar, berotot sampe pundaknya ngga rata alias ber kontur rasanya sulit kalo cuma makan nasi 1 ceplok/cup di restoran Padang hehehehhe…
Main mesin V8 dibilangnya sudah tabu kalo tanya boros atau ngga.. sekali lagi NO OFFENSE..
Main mesin V8 dibilangnya sudah tabu kalo tanya boros atau ngga.. sekali lagi NO OFFENSE..
Bertemu langsung dengan orang yg tepat pada saat kita ingin tau masalah mesin adalah yang terbaik daripada bertanya di internet.. karna jawaban ketika bertemu langsung pasti bisa lebih dicerna oleh orang awam pada umumnya dibandingkan jawaban di internet yg faktanya yang jawab ngambil dari GOOGLE. Lebih parah lagi ketika menjawab menggunakan ‘istilah asing’ yang seolah hebat dan pintar ‘berbahasa alien’ padahal yg bicara sendiri ngga tau artinya hehehhehe..
Saya memberikan ulasan ini adalah pendapat pribadi dengan dasar pengalaman pribadi juga selama ini dan hanya untuk mencoba membuka pandangan teman2 supaya tidak salah tafsir/persepsi karna salah tafsir/persepsi ini ternyata saya temukan di 99 persen teman yg baru mau main V8 atau sudah main V8 (1-5 tahun).
Kalau teman2 punya pendapat berbeda silahkan di tanggapi karna dasarnya ulasan ini untuk berbagi dan diskusi. Bukan bermaksud menggurui.
Kalau teman2 punya pendapat berbeda silahkan di tanggapi karna dasarnya ulasan ini untuk berbagi dan diskusi. Bukan bermaksud menggurui.
Saya yakin banyak temen yg jauh lebih mengerti, faham, lebih AHLI dari saya. Dan saya pasti bukan seberapanya tetapi paling sedikit sasaran ulasan saya ini adalah untuk ‘para pemula’ yang mau atau akan ‘bermain’ mesin V8 untuk muscle car atau light truck nya.
Pada forum2 lainnya juga banyak yang dengan pede-nya menanyakan harga mobil muscle car 2 pintu. Begitu tau harganya dibilang ‘wah mahal banget’ mending beli mobil baru keluaran pabrik, seperti Kixxng Inoxa atau beli rumah.
Sekedar info saja.. pemain muscle car tulen (bukan ikut2an) biasanya sudah punya banyak mobil mewah atau bahkan super mewah. Beli muscle car bukan untuk kebutuhan kendaraan harian. Untuk gaya hidup. Bukan yg masih mikir kepengen beli Blackberry, Txyxtx Avxnx ato rumah BTN.
Mana yg prioritas dulu lah.. NO OFFENSE
Mana yg prioritas dulu lah.. NO OFFENSE
Contohnya, ada seorang teman yg sudah punya banyak mobil mewah malah beli mobil tua 1948 yang kalo dipakai jalan di aspal rasanya sudah tidak halus atau rata. Setelah di analisa ternyata ban nya sudah tidak bulat lagi karna ternyata mobil itu sejarahnya tersimpan digudang dengan ban kempes sudah terlalu tua/lama disimpan.
Atau seorang kolektor mobil yg datang kerumah saya pake topi, celana pendek dan naik sepeda BMX, mirip anak ilang.. jelas ngga kurang duit.
Jadi beruntunglah teman2 yang sudah punya muscle car dengan mesin V8. Bukan V8 eropa ataupun V8 Jepang, sekali lagi ..no offense.
Sekali lagi, mohon maaf kekurangan yg ada di tulisan ini silahkan ditambah. Kesalahan yang ada juga mohon di koreksi. Kalau pihak yang merasa tersinggung karna tata bahasa dan kesalahan penulisan juga mohon di koreksi karna saya tidak pintar menulis. Semoga maksud dan tujuan saya untuk berbagi tersampaikan dengan benar.
“Bermain American Australian Muscle car engines dengan cerdas”.
Semoga bermanfaat, terima kasih
